ミッション関連 > 強化クラッチ

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  • ダイレクト・クラッチライン
    ダイレクト・クラッチライン
    7,810円

    ◆GT-1 Motor Sports HP◆

    メッシュタイプの強化ダイレクトクラッチラインです。
    クラッチマスターシリンダーから、オペレーティングシリンダーまで純正バイパスラインを経由せずに最短距離でダイレクトに接続する事が可能です。
    強化クラッチはカバーの圧着力が高くなるので、当然ライン内にかかる圧力も高くなりますが、高耐圧メッシュテフロンラインを採用しておりますので、ラインが膨張する事もございません。
    また、オリジナルに開発した太いラインを採用する事で流体摩擦を軽減させていますので、クラッチペダルが重くなるなどの操作性が悪化するような事もなく、リニアなペダルフィーリングを実現しています。
  • トヨタ車用クラッチライン
    トヨタ車用クラッチライン
    4,070円

    スチールメッシュタイプの強化クラッチラインです。
    純正のゴムホースからメッシュホースに交換することにより膨張が減り、クラッチのフィーリングが非常に良くなります。

    設定車種
    JZX90・JZX100・JZX110・JZA70・JZZ30
  • ドリクラⅢ交換用ディスク(トヨタ車用)
    ドリクラⅢ交換用ディスク(トヨタ車用)
    28,600円

    メタルディスク表面にカーボンコーティングを施すことにより、装着初期段階で酸化皮膜を形成します。

    従来のメタルディスクの特性を損なう事無く、ジャダーの抑制や耐摩耗性の向上、低温時の攻撃性の低減や、初期慣らしの時間短縮等の効果を発揮します。

    対応馬力は400ps
  • ドリクラⅢ(カーボンコーティングメタル)トヨタ車用
    ドリクラⅢ(カーボンコーティングメタル)トヨタ車用
    59,180円

    ドリクラⅢカーボンメタル
    メタルディスク表面にカーボンコーティングを施すことにより、装着初期段階で酸化皮膜を形成します。
    従来のメタルディスクの特性を損なう事無く、ジャダーの抑制や耐摩耗性の向上、低温時の攻撃性の低減や、初期慣らしの時間短縮等の効果を発揮します。
    カバーは、ダイヤフラムスプリングを強化し、ディスクへの圧着力(850kg)を高め無駄なくパワーを伝えます。

    純正フライホイール、社外純正形状フライホイールに対応しています。

    【設定車種】 
    JZX90・JZX100・JZX110・JZA70・JZZ30


  • アプローチレバー(シルビア)&シートオフセットステーセット
    アプローチレバー(シルビア)&シートオフセットステーセット
    17,270円


    アプローチシフトレバー(180SX・S14・S15「5速」)
    シートを前にセットした際の2速から3速のアップ・ダウンの操作性を大幅に向上させました。 
    特に左コーナーリング中のシフトミスが大幅に改善されます。
    ベースは強化スポーツシフトレバーと同様のフィーリングなので、ノーマルレバーと比べても大幅にシフトフィーリングが向上します。 
    シフト操作位置が全体的に前方運転席側に移動しますので最初は違和感を感じる場合があります。
    シフトフィーリングに十分慣れてからスポーツ走行を行うようにしてください。 

    シートオフセットステー
    シートレールのスライド機構を活かしたまま、シートを前方へ6cmもしくは10cm前方へ、オフセットして装着することが可能となるステーです。
    3mm厚のスチール材を使用し強度も確保しております。
    高さ調整も4段階ありますので、調整幅が圧倒的に多いのも特徴の一つとなっております。
    ブリッド製セパレートタイプシートレール(分割タイプシートレール)に対応しております。
    ロールバーや内装品を装着している車輌はシートがオフセットする事によりシートが干渉する場合があります。 
    4点シートベルト装着車輌で運転席後部固定箇所にⅠボルト等を使用している場合本製品が干渉する場合があります。 
    ※この商品は設定身長を155cmくらいまでのドライバーを対象として製作しております。
  • 強化アプローチシフトレバー
    強化アプローチシフトレバー
    8,800円
    一本一本手曲げの逸品
    <div><img src="http://www.gt-1.com/heba/01.jpg">
    シートを前にセットした際の2速から3速のアップ・ダウンの操作性を大幅に向上させました。 
    特に左コーナーリング中のシフトミスが大幅に改善されます。
    ベースは強化スポーツシフトレバーと同様のフィーリングなので、ノーマルレバーと比べても大幅にシフトフィーリングが向上します。 
    シフト操作位置が全体的に前方運転席側に移動しますので最初は違和感を感じる場合があります。
    シフトフィーリングに十分慣れてからスポーツ走行を行うようにしてください。 

    設定車種 180SX・S14・S15(5速)
  • ドリクラⅡ(カッパー)AE86専用交換用ディスク
    ドリクラⅡ(カッパー)AE86専用交換用ディスク
    20,900円

    ドリクラⅡ(カッパー)AE86専用交換用ディスク
    ノンアスに銅(カッパー)を配合した熱や反り、歪みに強いディスクです。
    フランス Valeo社製鉛レス高性能フェーシング銅線をモールドしたクラッチディスクを採用。
    ディスクは低温から高温まで、安定した摩耗係数を実現。耐摩耗性に優れ、慣性モーメントが少なく素早いシフトが可能になります。
    ダンパースプリング採用により使いやすさと、ミッションへの負荷を低減します。

  • ドリクラⅡ(カッパー)AE86専用
    ドリクラⅡ(カッパー)AE86専用
    29,150円

    ドリクラⅡ AE86専用
    ノンアスに銅(カッパー)を配合した熱や反り、歪みに強いディスク&強化カバーのセット
    フランス Valeo社製鉛レス高性能フェーシング銅線をモールドしたクラッチディスクを採用。
    ディスクは低温から高温まで、安定した摩耗係数を実現。耐摩耗性に優れ、慣性モーメントが少なく素早いシフトが可能になります。
    ダンパースプリング採用により使いやすさと、ミッションへの負荷を低減します。
    カバーは、ダイヤフラムスプリングを強化し、ディスクへの圧着力(850kg)を高め無駄なくパワーを伝えます。

  • ドリクラⅠ(メタル)AE86専用交換用ディスク
    ドリクラⅠ(メタル)AE86専用交換用ディスク
    20,900円

    AE86専用交換用メタルディスク
    ディスクは、強化クラッチ定番のメタルタイプになります。

    ディスクは低温から高温まで、安定した摩耗係数を実現。耐摩耗性に優れ、慣性モーメントが少なく素早いシフトが可能になります。

    ダンパースプリング採用により使いやすさと、ミッションへの負荷を低減します。

  • ドリクラⅠ(メタル)AE86専用
    ドリクラⅠ(メタル)AE86専用
    29,150円

    AE86専用メタルディスク&強化カバーのセットです。
    強化メタルディスク&カバーセットのドリクラⅠです。
    ディスクは、強化クラッチ定番のメタルタイプになります。

    ディスクは低温から高温まで、安定した摩耗係数を実現。耐摩耗性に優れ、慣性モーメントが少なく素早いシフトが可能になります。

    ダンパースプリング採用により使いやすさと、ミッションへの負荷を低減します。

    カバーは、ダイヤフラムスプリングを強化し、ディスクへの圧着力を高め無駄なくパワーを伝えます純正フライホイールへも対応しています。

    許容馬力380ps

(カテゴリー内 : 26点)

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