ミッション関連

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  • ダイレクト・クラッチライン
    ダイレクト・クラッチライン
    7,668円

    ◆GT-1 Motor Sports　ＨＰ◆

    メッシュタイプの強化ダイレクトクラッチラインです。
    クラッチマスターシリンダーから、オペレーティングシリンダーまで純正バイパスラインを経由せずに最短距離でダイレクトに接続する事が可能です。
    強化クラッチはカバーの圧着力が高くなるので、当然ライン内にかかる圧力も高くなりますが、高耐圧メッシュテフロンラインを採用しておりますので、ラインが膨張する事もございません。
    また、オリジナルに開発した太いラインを採用する事で流体摩擦を軽減させていますので、クラッチペダルが重くなるなどの操作性が悪化するような事もなく、リニアなペダルフィーリングを実現しています。
  • トヨタ車用クラッチライン
    トヨタ車用クラッチライン
    3,996円

    スチールメッシュタイプの強化クラッチラインです。
    純正のゴムホースからメッシュホースに交換することにより膨張が減り、クラッチのフィーリングが非常に良くなります。

    設定車種
    ＪＺＸ９０・ＪＺＸ１００・ＪＺＸ１１０・ＪＺＡ７０・ＪＺＺ３０
  • レリーズ＆スリーブセット
    レリーズ＆スリーブセット
    4,320円

    ＳＲ２０ＤＥＴ・ＲＢ２０ＤＥＴ・ＲＢ２５ＤＥＴ
    ターボ専用のレリーズベアリングとスリーブです
    クラッチ交換の際にはレリーズベアリングを交換するのが一般的ですが、こちらのセットですとスリーブにレリーズベアリングが圧入されておりますので、交換の際の圧入作業がないぶん手軽に交換が行えます。
    消耗品ですので、クラッチ交換の際には、新品に交換されることをお奨めします。
  • ドリクラⅢフライホイールセット（トヨタ系）
    ドリクラⅢフライホイールセット（トヨタ系）
    85,320円

    メタルディスク表面にカーボンコーティングを施すことにより、装着初期段階で酸化皮膜を形 成します。従来のメタルディスクの特性を損なう事無く、ジャダーの抑制や耐摩耗性の向上、 低温時の攻撃性の低減や、初期慣らしの時間短縮等の効果を発揮します。 
    ディスクは低温から高温まで、安定した摩耗係数を実現。耐摩耗性に優れ、慣性モーメントが少なく素早いシフトが可能になります。
    ダンパースプリング採用により使いやすさと、ミッションへの負荷を低減します。
    カバーは、ダイヤフラムスプリングを強化し、ディスクへの圧着力を高め無駄なくパワーを伝えます。純正フライホイールへも対応しています。

    フライホイールは１８０００回転の超高速バーストテストにも耐え、低回転から高回転までのエンジンの吹け上がりを実現し、ハイレスポンスになります。
    ５．８ｋｇ軽量フライホイールですので、エンジンレスポンスも向上します。

    許容馬力４００ｐｓ
    圧着力　１．１００ｋｇｍ／ｍ

    ＮＡ車はターボ用フライホイールを使用することで取付が可能になりますが、基本ターボ用です
  • ドリクラⅢ交換用ディスク（トヨタ車用）
    ドリクラⅢ交換用ディスク（トヨタ車用）
    28,080円

    メタルディスク表面にカーボンコーティングを施すことにより、装着初期段階で酸化皮膜を形成します。

    従来のメタルディスクの特性を損なう事無く、ジャダーの抑制や耐摩耗性の向上、低温時の攻撃性の低減や、初期慣らしの時間短縮等の効果を発揮します。

    対応馬力は４００ｐｓ
  • ドリクラⅢ（カーボンコーティングメタル）トヨタ車用
    ドリクラⅢ（カーボンコーティングメタル）トヨタ車用
    58,104円

    ドリクラⅢカーボンメタル
    メタルディスク表面にカーボンコーティングを施すことにより、装着初期段階で酸化皮膜を形成します。
    従来のメタルディスクの特性を損なう事無く、ジャダーの抑制や耐摩耗性の向上、低温時の攻撃性の低減や、初期慣らしの時間短縮等の効果を発揮します。
    カバーは、ダイヤフラムスプリングを強化し、ディスクへの圧着力（８５０ｋｇ）を高め無駄なくパワーを伝えます。

    純正フライホイール、社外純正形状フライホイールに対応しています。

    【設定車種】　
    ＪＺＸ９０・ＪＺＸ１００・ＪＺＸ１１０・ＪＺＡ７０・ＪＺＺ３０


  • ペラシャフトカラー
    ペラシャフトカラー
    6,480円

    ＡＢＳ無しデフキャリアをお持ちの方はこのカラーを装着することで、適正に装着することが可能です。
    ＡＢＳ無しデフキャリアを使用している方で、プロペラシャフトとの長さがあっていないのに、無理やり装着し続けるとトラブルの原因になりかねません。

    材質(本体)スチール１３ｍｍ
    (ボルト)スチール材焼き入れ処理済み

    【対応車種】
    Ｓ１３・Ｓ１４・Ｓ１５・ＲＰＳ１３・ 　シルビア・１８０ＳＸ
    Ｒ３２・Ｒ３３・Ｒ３４・ 　　　　　　　スカイライン
    Ａ３１　　　　　　　　　　　　　　　 セフィーロ
    Ｃ３３・Ｃ３４・Ｃ３５　　　　　　　　 ローレル
  • アプローチレバー（ｼﾙﾋﾞｱ）＆シートオフセットステーセット
    アプローチレバー（ｼﾙﾋﾞｱ）＆シートオフセットステーセット
    16,956円


    アプローチシフトレバー（１８０ＳＸ・Ｓ１４・Ｓ１５「５速」）
    シートを前にセットした際の2速から3速のアップ・ダウンの操作性を大幅に向上させました。 
    特に左コーナーリング中のシフトミスが大幅に改善されます。
    ベースは強化スポーツシフトレバーと同様のフィーリングなので、ノーマルレバーと比べても大幅にシフトフィーリングが向上します。 
    シフト操作位置が全体的に前方運転席側に移動しますので最初は違和感を感じる場合があります。
    シフトフィーリングに十分慣れてからスポーツ走行を行うようにしてください。 

    シートオフセットステー
    シートレールのスライド機構を活かしたまま、シートを前方へ６ｃｍもしくは１０ｃｍ前方へ、オフセットして装着することが可能となるステーです。
    ３ｍｍ厚のスチール材を使用し強度も確保しております。
    高さ調整も４段階ありますので、調整幅が圧倒的に多いのも特徴の一つとなっております。
    ﾌﾞﾘｯﾄﾞ製セパレートタイプシートレール（分割タイプシートレール）に対応しております。
    ロールバーや内装品を装着している車輌はシートがオフセットする事によりシートが干渉する場合があります。 
    ４点シートベルト装着車輌で運転席後部固定箇所にⅠボルト等を使用している場合本製品が干渉する場合があります。 
    ※この商品は設定身長を１５５ｃｍくらいまでのドライバーを対象として製作しております。
  • 強化アプローチシフトレバー
    強化アプローチシフトレバー
    8,640円
    一本一本手曲げの逸品
    <div><img src="http://www.gt-1.com/heba/01.jpg">
    シートを前にセットした際の2速から3速のアップ・ダウンの操作性を大幅に向上させました。 
    特に左コーナーリング中のシフトミスが大幅に改善されます。
    ベースは強化スポーツシフトレバーと同様のフィーリングなので、ノーマルレバーと比べても大幅にシフトフィーリングが向上します。 
    シフト操作位置が全体的に前方運転席側に移動しますので最初は違和感を感じる場合があります。
    シフトフィーリングに十分慣れてからスポーツ走行を行うようにしてください。 

    設定車種　１８０ＳＸ・Ｓ１４・Ｓ１５（５速）
  • ドリクラⅡ（カッパー）ＡＥ８６専用交換用ディスク
    ドリクラⅡ（カッパー）ＡＥ８６専用交換用ディスク
    20,520円

    ドリクラⅡ（カッパー）ＡＥ８６専用交換用ディスク
    ノンアスに銅（カッパー）を配合した熱や反り、歪みに強いディスクです。
    フランス Valeo社製鉛レス高性能フェーシング銅線をモールドしたクラッチディスクを採用。
    ディスクは低温から高温まで、安定した摩耗係数を実現。耐摩耗性に優れ、慣性モーメントが少なく素早いシフトが可能になります。
    ダンパースプリング採用により使いやすさと、ミッションへの負荷を低減します。

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